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  我國高度重視降低全社會物流成本，近年來在調結構、促改革方面做了不少工作以增強產業(yè)核心競爭力，提高經濟運行效率。從實際成效看，發(fā)展多式聯(lián)運是較為有效的措施之一。
  在政策大力推動下，我國多式聯(lián)運跑出了加速度。目前，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個。據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對行業(yè)長期監(jiān)測統(tǒng)計，從2016年到2023年，鐵水聯(lián)運量從274萬標箱增長到1170萬標箱，鐵路集裝箱發(fā)運量從751萬標箱增長到3323萬標箱。
  在看到成績的同時，不足和壓力也不能忽視。一方面，在過去5年，我國物流成本占GDP比重徘徊在14.7%，需要尋找新的降本空間；另一方面，我國多式聯(lián)運發(fā)展水平與國際先進水平尚有距離。比如，發(fā)達國家的樞紐港鐵水聯(lián)運占比通常在30%左右，國際上聯(lián)通大陸橋的港口鐵水聯(lián)運量在50%以上，在這些方面我國還有很大發(fā)展空間。
  這就要求我們在借鑒研究國際多式聯(lián)運發(fā)展經驗的同時，根據我國物流行業(yè)自身特點和變化趨勢，探索建立有中國特色的多式聯(lián)運發(fā)展路徑。
  要探索多元化的多式聯(lián)運服務體系。我國是世界最大的制造業(yè)國家、全球第二大消費市場和第一貨物貿易國，貨運總量最多、品類最豐富、流向最復雜。如此龐大而復雜的貨運結構，需要探索多元化的多式聯(lián)運服務模式，宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公，靈活組合、合理搭配。
  要關注內貿市場“散改集”。目前，我國鐵路運輸中的集裝箱占比仍然不高，日用品、食品等輕工產品，日化產品以及電子電器等產品的內貿運輸以公路運輸為主。隨著新發(fā)展格局不斷構建和國內統(tǒng)一大市場逐步完善，內貿市場進一步擴大，需要加大“散改集”力度，推動我國集裝箱市場從以海運箱為主向“海運箱+內陸箱”內外貿雙軌制轉變。
  要聚焦陸路跨境運輸潛力市場。共建“一帶一路”為我國多式聯(lián)運發(fā)展提供了新機遇，國際通道從過去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉。針對這一變化，要加快推動中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道等陸路跨境貿易快速發(fā)展，加強鐵路、水運、海運、汽運之間的銜接，為多式聯(lián)運提供廣闊的施展空間。
  要以裝備技術創(chuàng)新應用推動運輸組織方式變革。近年來，我國物聯(lián)網、5G、大數(shù)據等技術發(fā)展迅猛，在交通物流行業(yè)也得到了廣泛應用，推動了多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”等發(fā)展，提升了物流效率。當前，我國多式聯(lián)運發(fā)展進入規(guī)模化、綠色化、智能化發(fā)展新階段，在繼續(xù)完善設施能力的同時，要通過加強裝備創(chuàng)新、運輸組織、智能應用，推動運輸組織模式優(yōu)化。

來源：《現(xiàn)代物流報》